Los trabajos de AUBASA, la empresa estatal provincial, comenzaron en abril. Hubo denuncias y presentaciones judiciales por parte de la histórica Asamblea que defiende el pulmón verde que en 2007 fue incorporado por la UNESCO a la Red de Reservas de Biósfera de la Humanidad
Por mensajes de texto nos convocaron al periodista y fotógrafas de Pulso Noticias a encontrarnos a determinada hora en un lugar particular. En la bajada de Villa Elisa de la Autopista La Plata-Buenos Aires, pero del lado de Punta Lara, sobre el Camino Negro. Allí, en el inhóspito paisaje natural con algo de basura y autos quemados, a unos cientos de metros hacia el este se llega a ver caminos de tierra y el arenal que levantan las maquinarias a su paso. Son las obras viales para la nueva bajada de la autopista en City Bell.
Dos autos que se encuentran enfrentados y allí nos encontramos con referentes de la Asamblea de la Reserva Mundial de Biosfera Pereyra Iraola. En una extensa charla nos explicaron cómo el proyecto avanza sobre un área de alto valor ambiental. Se esforzaron por contarnos la historia de los avances del cemento en zonas protegidas en toda la región del Río de La Plata.
El contacto había surgido a través de las redes sociales de la Asamblea, que difundió sus reclamos y dejó un teléfono para comunicarse. En el encuentro, nos aclararon que no podian dar sus nombres. Por eso nos pusieron en contacto con dos integrantes de la organización que aceptaron hablar con Pulso Noticias: Lidia Troglio y Nancy Geymonat.
Las dos forman parte de una lucha que busca frenar una obra que consideran incompatible con la protección de la reserva. No cuestionan la necesidad de mejorar la conexión vial con City Bell, sino la traza elegida y sus consecuencias sobre el ambiente.
Mientras avanzan los movimientos de suelo, la ejecución de pilotes y la construcción de alcantarillas, según comunicaron en este reel desde la Municipalidad, la Asamblea advierte que la intervención afecta unas 30 hectáreas de un área de biodiversidad del Parque Pereyra. Los trabajos, sostienen, ponen en riesgo humedales, pastizales y especies autóctonas. Mientras nos lo cuentan, vemos detrás de ellas la hilera de camiones y tractores que van y vienen sin descanso.
Aquí la entrevista en video:
Mientras se desarrollan los trabajos, la Asamblea de la Reserva de Biosfera Pereyra Iraola denuncia el impacto ambiental de la intervención y cuestiona que no se haya elegido una alternativa que, según sostiene, habría permitido preservar el área.
El proyecto contempla un ramal de 2,1 kilómetros que conectará el kilómetro 42,3 de la autopista con el Camino Centenario. Incluye dos distribuidores, puentes y viaductos. Unos 600 metros corresponderán a estructuras elevadas que permitirán atravesar el arroyo Martín, el arroyo Carnaval, una derivación de este último y las vías del Ferrocarril Roca.
La obra está a cargo de Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUBASA), empresa estatal provincial, con una inversión superior a los $25.500 millones y un plazo de ejecución estimado de entre 18 y 20 meses. La planificación contó también con el acompañamiento de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).
La denuncia por el avance sobre un área de biodiversidad
La Asamblea advierte que la obra afecta unas 30 hectáreas de la zona de transición de la Reserva de Biosfera Pereyra Iraola, un sector que alberga especies autóctonas, pastizales y ambientes de humedal.
“Esta autopista está intrusando 30 hectáreas más o menos, donde hay un área de biodiversidad”, señaló Lidia, integrante de la Asamblea desde 2010. Según explicó, los trabajos afectan un ecosistema que cumple funciones ambientales y que requiere medidas específicas de protección.
Uno de los principales cuestionamientos apunta a la intervención sobre una zona de humedal y escorrentía, próxima al acuífero Puelche. La Asamblea advierte sobre las consecuencias que pueden tener los movimientos de suelo y la cobertura de estos ambientes para la circulación del agua y la conservación de la flora y la fauna.
En el lugar habitan distintas especies de aves y llegan ejemplares migratorios para nidificar. También hay pastizales considerados relictos, cuya conservación constituye otro de los motivos de preocupación de la organización.
“Están interrumpiendo esta biodiversidad y destruyendo la naturaleza viva”, sostuvo Nancy. La Asamblea también señala la cercanía de los trabajos con la zona de amortiguamiento de la Reserva Natural Punta Lara y cuestiona el cumplimiento de la Ley provincial 10.907, que regula la protección de las reservas naturales.
Reclamos administrativos y una medida cautelar
La organización comenzó a movilizarse a principios de abril, cuando tomó conocimiento de la magnitud de la intervención. Desde entonces, presentó notas ante distintos organismos públicos vinculados con el parque y la reserva e impulsó una medida cautelar ante la Justicia para intentar frenar las obras.
Sin embargo, sus integrantes aseguran que hasta el momento no obtuvieron respuestas favorables. La Asamblea recurrió a abogados particulares y organizó rifas para afrontar los gastos legales.
“Estamos muy tristes porque, al parecer, no escuchan. Hemos llenado de notas toda la administración pública, todo lo que tiene que ver con el parque y la reserva”, expresó la asambleísta.
La organización sostiene que no se opone a la necesidad de mejorar la conexión vial, sino a la traza elegida. En ese sentido, afirma que presentó una alternativa que habría permitido reducir el impacto sobre el área protegida y contemplar otros problemas de circulación en el acceso a Punta Lara.
“Nosotros no nos oponemos a la traza y a la bajada de la autopista, si bien sabemos que lo necesitan. Pero había otra alternativa que fue presentada por la Asamblea”, explicó Nancy.
Mientras los trabajos continúan, la organización insiste en que la mejora de la conectividad no debería comprometer la conservación de un espacio de valor ambiental. “Vamos a seguir defendiendo la reserva. Amamos este lugar”, concluyó.
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